AI+无人机 杭州天空里也有了城市治理的“帮手”

浙江的天空正变得(biàndé)愈加繁忙。 一年多来，山区县温州文成在省内外演示电动垂直起降器（eVTOL）飞行500余架次，吸引(xīyǐn)65批次省内外考察团洽谈合作。在此前落幕的第九届世界(shìjiè)无人机(wúrénjī)大会上，文成集中签约20多个项目。 将目光瞄向天空(tiānkōng)的文成，是浙江发力低空经济的缩影。 这一以民用航空器低空飞行活动为牵引的战略性新兴产业，正掀起“向天空要增长空间”的热潮——全国超30个(gè)省级(shěngjí)行政区竞相布局(bùjú)万亿级市场新赛道。 浙江目标清晰——到2035年，全面(quánmiàn)建成高水平民航强省和低空经济发展高地。4月初(yuèchū)，以县域为新支点，浙江公布(gōngbù)11个低空经济“先飞区”试点，重构全域空中版图。 当(dāng)头顶的天空(tiānkōng)与脚下的土地一样，成为不可或缺的生产要素，政策端、产业端加速共振，浙江“飞”速布局(bùjú)低空。本报记者走访浙江多地，了解低空经济发展现状与前景，寻解如何才能飞得更高更快更远。 在温州文成天顶湖国际旅游(lǚyóu)度假区，乘客搭乘电动垂直起降航空器(hángkōngqì)游览。本报记者 魏志阳 李震宇 吕之遥 摄 从小县到大城，勾勒产业版图(bǎntú) 从政策文件里的“高频词”，到广袤大地(dàdì)的“热力图”，如今在浙江，从小县到大城正积极向(xiàng)天空布局。 记者发现，一年来省政府官方网站公布多项低空经济专项(zhuānxiàng)政策文件。据不完全统计，浙江11个(gè)设区市中，杭州、宁波、温州等8个市已出台三年行动方案，47个县（市、区）将低空经济纳入(nàrù)政策规划(guīhuà)，占比达52%。 低空经济(jīngjì)的发展，并非凭空乍起。以块状(kuàizhuàng)经济闻名的浙江县域，有着敏锐的产业嗅觉。 绍兴(shàoxīng)新昌的“起飞”，源自抓(zhuā)转型先机。2014年，新昌支持万丰奥特控股集团从传统制造转向通用航空，历经10年成长为国内通用航空飞机制造龙头企业。瞄准民用无人机市场，新昌引进和(hé)培育零零智能、氢鹏(qīngpéng)科技等细分领域领军企业。 懂得抓机遇，也懂得发挥自身(zìshēn)资源禀赋。 相较于城市，县域往往有更好的空域资源。当通航产业(chǎnyè)发展东风吹来，浙江多个县（市、区）下好“先手棋”，形成特色(tèsè)集聚区。 杭州建德(jiàndé)的核心优势，在于(zàiyú)其拥有华东地区规模最大的低空空域资源(zīyuán)。2006年建成通航的建德千岛湖通用机场(jīchǎng)，成为全省首家取得A类民用机场许可证的通航机场。依托该机场，2013年，建德进一步改造当地钢铁厂区，打造航空小镇，发展(fāzhǎn)低空文旅等业态，带动无人机、eVTOL等发展。 从各自探路，到组团出道。覆盖11个(gè)设区市的县域“先飞区”试点再度(zàidù)蹚路，带动全省低空经济新一轮发展。 “这是具有前瞻性的落子(làozǐ)。”国内低空经济领域知名学者、国研新经济研究院创始院长(yuànzhǎng)朱克力表示。 在他看来，县域作为(wèi)切入点，体量适中且禀赋各异，通过赋予其先行探索权，将快速积累可复制推广的浙江经验，为浙江乃至全国低空(dīkōng)经济规模化发展提供(tígōng)真实参照。 经过县域“先飞”，浙江在空间布局、产业链(chǎnyèliàn)条等方面渐生出较完备的(de)“羽翼”。 去年以来，浙江省工业和信息化研究院(yánjiūyuàn)科研管理部副主任李幼芸在全省调研低空经济，她向记者(jìzhě)勾勒出当下浙江低空版图： 空间上，浙江目前已形成“市级引领+县域(xiànyù)特色”的(de)递进布局，杭州为引领，宁波、温州、绍兴、台州等多地协同发展。 杭州作为全省龙头(lóngtóu)，不仅集聚近400家低空(dīkōng)相关企业，也是场景(chǎngjǐng)应用先行者。2019年，迅蚁科技获得中国民航局颁发的首张城市场景无人机(wúrénjī)物流试运行牌照。2020年，杭州入围全国首批民用无人驾驶航空试验区，率先探索无人机城市场景商业运行。 台州通过早期引进航天彩虹(cǎihóng)和北航长鹰，在大中型(dàzhōngxíng)无人机研制领域走(zǒu)在全国前列。台州湾新区党工委副书记陈荣东表示，在两家龙头企业带动下，台州已形成包括无人机整机制造、配套装备及检测(jiǎncè)等在内的全链条产业生态。 竞逐低空，浙江各地串珠成链，一条(yītiáo)低空经济产业链赫然成型。 省经信厅相关数据显示，目前，全省低空制造产业规模近百亿元。“我省(wǒshěng)已基本形成上游零部件及材料、关联装备，中游通用飞机、无人机等整机，下游(xiàyóu)应用服务等一条产业链。”李幼芸(lǐyòuyún)说。 最新发布的《中国低空经济(jīngjì)发展指数报告（2025）》中，浙江与北京、江苏、四川位居我国(wǒguó)低空经济发展第一方阵。 从生产到场景，挖掘低空(dīkōng)价值 在湖州德清雷甸镇，长三角首家飞机“6S”店落成首周，就成交两架阿若拉SA60L轻型运动(yùndòng)飞机。浙江星空翔业通用航空服务(fúwù)有限公司总经理许一峰介绍(jièshào)，该店涵盖维修、航材、培训、金融、托管(tuōguǎn)业务，“到店里学飞行、买飞机，可以一站式搞定。” “我是从(shìcóng)‘地上跑’转型到‘天上飞’的(de)。”10年前，许一峰的公路客运业务持续萎缩，一篇通航(tōngháng)产业报道启发他投身私人飞行市场，公司已累计培训学员超260人。在他看来，低空产业有巨大的市场想象(xiǎngxiàng)空间。 来自中国民航局的数据印证了许一峰的想法：2025年，我国低空经济市场(shìchǎng)规模将(jiāng)达1.5万亿元，至2035年有望(yǒuwàng)突破3.5万亿元。 从(cóng)国际通航(tōngháng)产业发展看，欧美的在册机场、在册通航航空器数量都远远领先，有庞大的私人飞行、通勤航空市场。 我国通航产业虽然起步较晚，但朱克力(zhūkèlì)认为，以eVTOL和无人机为代表的新兴航空器发展，中国与欧美特别是中美技术路径各有侧重，基本处于(chǔyú)并(bìng)跑竞速阶段。 专家与业内人士预测，低空经济是下一个新能源汽车产业，其万亿前景来自(láizì)“创造+重构”——对(duì)市场需求的(de)创造性满足与对传统产业的颠覆性提升。 最直观的(de)表现是新制造催生出新消费。在民营经济活跃的浙江，企业(qǐyè)敏锐捕捉需求，以新产品开拓新市场。 在浙江零零智能制造有限公司，记者体验(tǐyàn)了爆款产品哈浮飞行相机(xiàngjī)X1，这款相机不需要遥控器，在手上就能起飞。 与(yǔ)传统无人机相比，只有百余克重的(de)(de)机身(jīshēn)集成AI、自动跟拍等“黑科技”，没有操作门槛，普通人可快速上手，适用于骑行等场景的记录拍摄。产品推出后获得国内外市场(shìchǎng)青睐，2024年产值近3亿元。公司负责人表示：“未来目标是年出货量破千万台，拓展更大的全球市场。” “核心在‘造’，关键在‘用’。”陈荣东认为，各类航空器(hángkōngqì)固然是低空经济主角，起到产业牵引作用的还是规模化场景应用(yìngyòng)。 浙大城市学院信电学院智能工程系主任张新丰(xīnfēng)分析，我省数字经济发达、多山区海岛的地理环境，为探索低空(dīkōng)应用提供了丰富场景。 绍兴越城发展“低空+出行”“低空+文旅”“低空+物流”等场景应用。该区常态化运营长三角首条低空公交(gōngjiāo)航线之后，又开通了4条低空载人观光(guānguāng)航线，今年“五一”假期单日飞行最大客流量达165人次(réncì)。今年还新增(xīnzēng)了城市低空物流航线7条，空中血液、医疗物资、检验(jiǎnyàn)标本运输航线6条。 携手入选先飞区试点的舟山普陀、岱山和嵊泗(shèngsì)列岛，开拓多种海洋应用场景：普陀打造“低空(dīkōng)+海事(hǎishì)服务”“低空+岛际物流”“低空+海岛文旅”三大场景；岱山加快推进(tuījìn)“低空+海洋综合治理”改革；嵊泗在无人机物流配送、低空观光等领域先行先试。 在“用”的(de)探索上，浙江转化(zhuǎnhuà)数字化基因优势，探索打造低空物流等应用。 电商物流发达的(de)杭州余杭，不断上新多元化(duōyuánhuà)“低空+物流”场景，已布设6条低空即时配送航线，覆盖乡村、科创园(kēchuàngyuán)等场景，配送用时平均可缩短50%。 数字化社会(shèhuì)治理体系，则是开拓低空业态的又一独特试验场。 新昌县交通运输局副局长张汉斌表示(biǎoshì)，新昌已(yǐ)搭建覆盖全县的无人机低空巡查指挥平台，年(nián)飞行1万余架次，在地理信息测绘、巡查巡检等方面实现“智慧治理”的转型升级。 “浙江(zhèjiāng)更像是一个场景创新策源地和商业化加速器。”朱克力认为，场景应用深度开发和系统集成创新能力，是浙江角逐低空(dīkōng)的差异化竞争(jìngzhēng)优势。 从业态向(xiàng)生态，破解发展困局 低空经济发展是“竞速(jìngsù)跑”，更是“马拉松”。 在记者调查采访中，从业者普遍表示，我省低空经济正经历从业态创新(chuàngxīn)到生态构建(gòujiàn)的关键阶段。实现从“飞起来”到“飞得好”，还面临差异化发展不鲜明、规模化应用瓶颈、头部企业数量少(shǎo)等难点。 在产业布局层面，避免一哄而上和无序布局是首要(shǒuyào)课题。 李幼芸表示，作为技术、资本、人才密集型产业(chǎnyè)，发展低空经济有一定门槛。产业基础薄弱的地方盲目跟风，往往(wǎngwǎng)会陷入“强企不愿落户、弱企难成气候”的困境，各地(gèdì)要找到自身特色和优势。 在台州湾新区，台州循环经济发展有限公司正瞄向警用无人机市场(shìchǎng)。该公司资产分公司副经理徐齐表示，台州警用航空实践(shíjiàn)丰富，又有无人机制造积淀，通过(tōngguò)建立研发(yánfā)中心等，努力走出“研发—制造—维保—培训”的差异化之路。 低空经济要打开广阔市场，离不开可持续的(de)商业模式(shāngyèmóshì)。但场景渗透有限、成本控制等现实问题，导致很多航空器“能用不好用”。 从当前浙江应用场景看，有物流、巡检(xúnjiǎn)、旅游等十余个领域，但还未形成规模效应(xiàoyìng)。最具前景(qiánjǐng)的低空物流，从多地运行情况来看，仍处于试水环节。加之空域资源限制，新型航空器的适航审定、运行规则、网络安全标准体系等有待完善，影响了商业化(shāngyèhuà)飞行需求释放。 以私人飞行为例，目前考取飞行执照费用在两三万元(liǎngsānwànyuán)，部分轻型运动飞机售价100余万元。受制于空域管理(guǎnlǐ)、飞行审批等(děng)，使用成本高企，限制了飞行培训、销售、维护等市场扩大，后期发展也依赖于空域管理机制更深层次(shēncéngcì)的革新协同。 走访中(zhōng)，我省多家企业表示，成本控制是商业化关键。在(zài)“造”上，新型航空器电池、电机等(děng)核心部件前期研发投入巨大； 在“用”上，起降点、飞行控制系统等基础设施投入不小。行业发展迫切期待(qīdài)创新平台带动核心技术攻关降低研发成本，发挥政府在新基建中的引导(yǐndǎo)作用，提供空中“路网”。 记者注意到，天目山实验室与(yǔ)氢鹏(qīngpéng)科技等正(zhèng)在破解氢动力无人机研制难题，浙江省涡轮机械与推进系统研究院瞄向有人运动飞机、垂直起降飞行器以及警用无人机的技术创新，并推动科研成果转化。同时，我省正引导完善低空(dīkōng)基础设施网、低空航路航线网、低空飞行服务网三张(sānzhāng)网，为未来规模化应用提供保障。 在政策环境、应用牵引、区域协同等方面，浙江(zhèjiāng)表现亮眼，但在制造端，“头部缺位”与“人才(réncái)缺乏”制约产业能级提升。 目前，对比广东、四川、安徽等省，浙江在头部企业(qǐyè)和链主企业数量、产业规模等方面尚有差距(chājù)。 作为技术创新引领的(de)经济形态，人才特别是高层次人才，是低空(dīkōng)经济发展的重要支撑。 当前浙江高校相关专业较少，航空领域人才紧缺。多家制造企业向记者透露，企业最缺的是高端(gāoduān)研发人才和航空领域的高素质产业工人(chǎnyègōngrén)。 发展(fāzhǎn)低空经济，是场(chǎng)比拼爆发力(bàofālì)更考验耐力(nàilì)的产业长跑。浙江正通过政策引领，努力破解低空空域管理、应用场景拓展等发展难题，以差异化布局、系统性突破、持续性投入，竞逐空中产业。（记者 杨一凡 许峰 朱银燕） 更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线(rèxiàn)400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟(zhuómùniǎo)消费者投诉平台”线上投诉。版权声明(shēngmíng)：本文章(wénzhāng)版权归属央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将(jiāng)追究责任。