“氢春号”来了！

“这不就是我们老长春的(de)新‘氢’春吗！”在吉林长春红旗街商圈，长春市民宋彩秀和朋友们正在新能源轨道交通装备“氢春号(qīngchūnhào)”前，开心地打卡(dǎkǎ)拍照。 停靠在轨道上的(de)“氢春号”不愧新(xīn)晋城市顶流！车头的“氢春号”金色字样闪闪发光，酒红色的外衣衬托出(chèntuōchū)不俗的气质，车身设计(shèjì)还融入了巴洛克建筑样式。仅从外观上看，就是复古元素和现代美学的完美融合。 然而(ránér)，不俗的可不只是外观，还有内涵！ “‘氢春号’列车由(yóu)中车长春轨道客车(kèchē)股份有限公司研制，内置氢能动力系统，无需外部供电设施。一次加氢续航里程就超过320公里，足够从长春站到(dào)净月潭跑5个来回了，氢能转化成电能提供动力，每公里平均能耗仅为1.5度电。”中车长客股份公司国家轨道客车工程研究中心总体研发部副(fù)部长郑恒亮介绍(jièshào)。 有轨电车是长春的地标之一，自(zì)20世纪40年代初就穿梭于这座城市。随着城市发展，到1996年，长春市仅剩54路一条有轨电车线路。长长的铁轨，绿皮车、长辫子还有(háiyǒu)“哐当(kuāngdāng)哐当”的慢节奏，成为几代人的集体(jítǐ)记忆，也成为长春一道亮丽的“公交风景线”。 如今的“氢春号”没有了长辫子(biànzi)，不仅更加轻盈，也更加绿色了。 “‘氢春号’最大的特点就是取消(qǔxiāo)了(le)接触网，以氢能源为供电制式(zhìshì)，通过氢和氧气的化学反应生成水，真正实现了零碳排放。列车储氢系统采用金属基体加碳纤维(tànxiānwéi)材料缠绕结构，可承受高强度冲击，供氢系统采用三级安全防护设计，动力系统安全可靠。”郑恒亮说。 郑恒亮介绍，“氢春号”单节车辆长度15.85米(mǐ)，可以实现1至6辆灵活(línghuó)编组，支持超级电容、动力电池及接触网供电的模块化切换(qièhuàn)，可适应不同的客流需求和基础设施条件。同时，列车还(hái)实现了(le)多系统网络融合控制。司机通过一块屏幕就能实时监控牵引、制动、能耗等系统状态，智能水平更高，稳定性也更强。 目前，“氢春号”每天分3个时段开放，供市民游客免费上车参观。步入车厢，回纹雕栏、弧形穹顶、琉璃彩饰(cǎishì)、复古壁灯……仿佛穿越到怀旧世界。列车座椅和地板还特意采用(cǎiyòng)了长春市花——君子兰的(de)墨绿色自然肌理(jīlǐ)，令游客犹如置身在君子兰花海中。 “全线建成后，‘氢(qīng)春号’线路起自红旗街商圈工农大路以北，终到长春大型海洋主题乐园中(zhōng)泰海洋馆东门，全长778米，单线往返运行。”长春交通发展集团副总经理李军说(shuō)，“作为氢能源轨道客车的示范段，该线路聚合(jùhé)了快旅、漫游、消费的新(xīn)场景，有望成为长春文旅新IP。” 最美还是傍晚，坐上“氢春号(qīngchūnhào)”，品(pǐn)一口咖啡，听留声机中“唱着”岁月静好的老歌。列车缓缓启动，看窗外灯火阑珊，感受车内慢(chēnèimàn)时光静静流淌。 （光明日报全媒体(méitǐ)记者任爽 见习记者张楠 部分图片(túpiàn)来源于中车长客） 来源(láiyuán)：光明日报全媒体记者任爽 见习记者张楠